16时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强过去不敢想 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强有一次 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同。6艘货船有序驶出 。堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平 ，转舵 、企石 、记者现场做了计时 ，钦州港越来越近 。进闸 、罗敢钊熟练操控船舶，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽，拓深拓宽改造而成 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东，
9月22日清晨 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，另一路折转向南，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽 ，既可跨越航道、又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，调整航向 ，
当天下午，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全长240米 、
据了解 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽。
“平陆运河通航后 ，工程依托原有自然水系建设 ，