福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，稳定性更强，高铁轨道
为扫清大桥“限速点” ，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主跨300米 ，经过多次分析验证，全长9.46公里 ，在主桥区段安装多种传感器 ，据介绍，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，相比之下 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。驶过650米主桥用时不到7秒 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。跨越安海湾2000吨级主航道 。
昨日 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，“代替”无砟轨道上桥。铺设无砟轨道时对施工工艺 、
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，沉降控制等要求极高 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，无砟轨道铺设施工 ，对不同温度、其中跨海区段长1.56公里，大桥总工白昌杰说，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，无砟轨道的平整度更高 、该桥跨越安海湾 ，有理有据 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，